Broj brodova koji čekaju u redu jer ne mogu da prođu tim vitalnim plovnim putem, popeo se na 150, a svetski gubitak brodara sve više raste dok mnogo drugih brodova s raznih strana sveta plovi ka tom kanalu.
Brod Ever Given, dugačak koliko četiri fudbalska igrališta, koji prevozi teret između Azije i Evrope, nasukao se u utorak u uskom, veštačkom kanalu koji deli kontinentalnu Afriku od Sinajskog poluostrva. Čak ni uz pomoć plime, vlasti nisu uspele da gurnu kontejnerski brod pod zastavom Paname i traže nove ideje da ga oslobode.
Zbog pometnje koju je izazvala blokada kanala, japanski vlasnik broda se čak izvinio. Odlučni smo da naporno radima na rešavanju ove situacije što je pre moguće, saopštila je firma Šoei Kisen Kaiša Ltd. Želimo da se izvinimo svima pogođenim ovim slučajem, uključujući brodove koji putuju i planiraju da putuju kroz Suecki kanal.
Dok su se napori za oslobađanje broda nastavljali po dnevnom svetlu juče, zvaničnik uprave "Egipatskog kanala" rekao je za AP da se radnici nadaju da će izbeći istovar kontejnera s broda jer bi im za to trebali dani i jer bi to produžilo prekid plovidbe.
Do sada su bageri pokušali da očiste mulj oko masivnog broda. Tegljači su ga gurali popreko, pokušavajući da ga pokrenu. Sa obale je bar jedan rovokopač kopao peščanu obalu kanala u koju se zabio pramac broda i zaorao je. Međutim, satelitske fotografije snimljene u četvrtak i analizirane u agenciji AP, pokazale su da je brod i dalje pođednako zaglavljen kao i pre dva dana.
Brod je ostao zaglavljen i u četvrtak uveče, uprkos "kontinuiranim" naporima da zaplovi, po rečima pružaoca kanalskih usluga Leth Agencies.
General-potpukovnik Osama Rabei, šef uprave kanala, rekao je da plovidbe neće biti dok Ever Given ne zapluta.
Tim Boskalisa, holandske firme specijalizovane za spasavanje brodova, stigao je u četvrtak na kanal, a jedan od njenih najviših zvaničnika upozorio da bi pomeranje broda moglo potrajati "svakako danima, a i nedeljama".
Tim firme SMIT, podružnice Boskalisa, proveo je dan obavljajući inspekciju i praveći proračune kako bi procenio stanje plovila i plan kako da ponovo zaplovi, rekao je za AP portparol Martijn Skutever, ne iznoseći rok ni za to.
Uprava Sueckog kanala rekla je da je jedna ideja o kojoj je diskutovao taj tim, struganje dna kanala oko broda.
Predsedavajući Boskalisa, Peter Berdovski, opisao je u sredu taj brod kao "vrlo teškog kita na plaži". Toliki brod s tovarom te težinom, zaista se ne može izvući. Možete to zaboraviti, rekao je holandskom programu vesti Nieuvsuur.
Pružalac usluga kanala, firma Leth Agencies rekla je da najmanje 150 brodova čeka da se Ever Given odsuče, uključujući i brodove u blizini Port Saida, na Sredozemnom moru, Port Sueca, na Crvenom moru, i one koji su zaglavili u kanalskom sistemu, u Velikom gorkom jezeru Egipta.
Teretni brodovi koji su već u kanalu iza Ever Given otploviće unazad ka jugu do Port Sueca da bi oslobodili kanal, saopštila je kompanija Leth Agencies. Vlasti se nadaju da će tako moći da se izvuče i Ever Given kada ga oslobode.
Ali još mnogo brodova je već na putu ka kanalu. Koristeći podatke o brodovima sa sistema "Automatic Identification System trackers", kompanija za podatke "Refinitiv" je agenciji AP dala analizu koja pokazuje da više od 300 brodova plovi ka kanalu gde stižu u naredne dve nedelje.
Neki brodovi bi mogli da promene kurs, ali broj brodova koji Suecki kanal navode kao odredište, pokazuje da će kašnjenje biti još veće za brodare koji su ionako pod pritiskom usred pandemije koronavirusa.
Blokada nečega poput Sueckog kanala, zaista izaziva lančanu štetu, kao padanje niza domina. Posledica neće biti samo jednostavna, neposredna - kašnjenje tereta tokom nekoliko nedelja, već će za lanac snabdevanja posledice trajati nekoliko meseci, rekao je Lars Jensen, izvršni direktor danske kompanije SeaIntelligence Consulting.
Evergreen Marine Corp, velika tajvanska brodarska kompanija koja upravlja brodom, rekla je da je Ever Given pogurao jak vetar dok je ulazio u kanal, što su ranije govorili i egipatski zvaničnici. Jak vetar i peščana oluja zahvatili s to područje u utorak, s naletima vetrova do 50 kilometara na sat.
Mada je prvobitni izveštaj nagveštavao je da je na brodu nestalo struje pred nasukavanje, firma Bernhard Sćulte Shipmanagement je to porekla.
Zatvaranje kanala bi moglo uticati na isporuke nafte i gasa s Bliskog istoka Evropi, koje idu kroz taj kanal da se ne bi plovilo oko cele Afrike. Cena međunarodne referentne nafte "brent" porasla je u četvrtak na iznad 61 dolar po barelu.
Gledano ukupno, piše brodarski časopis Lloid's List, svakog dana kada je Suecki kanal zatvoren, ometa se prevoz robe vrednosti veće od devet milijardi dolara koja prolazi tim plovnim putem. Četvrtinu celokupnog prometa Sueckog kanala dnevno čine brodovi za prevoz kontejnera, poput broda Evergreen, navodi britanski časopis.
Ever Given, izgrađen 2018. godine, dužine od skoro 400 metara i širine 59 metara, među najvećim je teretnim brodovima na svetu. Može da ponese 20.000 kontejnera. On je na sadašnjem putovanju kontejnere utovario u lukama u Kini i krenuo ka Roterdamu, u Holandiji.
Suecki kanal, otvoren 1869. godine, presudna je veza za prevoz nafte, prirodnog gasa i drugog tereta. On je i jedan od navažnijih izvora devizne zarade Egipta. Vlada predsednika Abdel-Fataha el-Sisija je 2015. godine završila veliko proširenje kanala, omogućavajući mu da primi najveća svetska plovila. Međutim, Evergreen se nasukao južno od tog novog dela kanala.
Izvor: eKapija/Beta/AP
Foto: Pixabay
