Poremećeni robni tokovi i astronomske cene prevoza potrajaće, smatraju analitičari, veći deo ove godine. To je posledica pre svega zato što je kineski izvoz uhvatio silan zalet nakon prvog talasa pandemije koronavirusa, pa je količina narudžbi i robe u međunarodnom prevozu naglo porasla.
Kontejneri "zaglavljeni" u Evropi i SAD-u, ne vraćaju se u Kinu potrebnim tempom - nekada je njihov “obrtaj” bio u 60 dana, sada je u 100 dana, prenosi Rojters.
Problem je i u dostupnim kapacitetima za primanje i iskrcavanje tolikog tereta u lukama, na šta je uticala koronakriza, kao i prebacivanje dodatnog karga iz avio prometa. Niz logističkih poremećaja i zagušenja dovelo je tako do globalne nestašice kontejnera, skoka cena i kašnjenja u isporukama, a ovi problemi pogađaju sve - od proizvođača, do trgovaca i potrošača.
Britanski Financial Times je u januaru pisao da je cena kontejnera od 40 stopa na relaciji od Azije do severne Evrope povećana sa 2.000 dolara, koliko je bila u novembru prošle godine, na više od 9.000 dolara.
Prema izjavama analitičara, normalizacoija cena prevoza, kao i trgovine, očekuje se tek kada bude globalno postignut neophodni nivo vakcinacije protiv koronavirusa i sve tačke svetske trgovine profunkcionišu kao ranije.
Sa druge strane, ekonomisti upozoravaju, da su prekidi i kašnjenja u isporukama, doveli do toga da su zalihe u skladištima trgovačkih lanaca na nezabeleženo niskom nivou.
Izvor: Business Magazine
foto: pixabay
